2017年6月，因在普通旅客列车K1301上遭遇二手烟，大学生李华(化名)将哈尔滨铁路局告上法庭，请求法院判决哈尔滨铁路局取消有关站台及该趟列车内的吸烟区、拆除烟具。25日下午，法院对案件进行一审宣判，判决哈尔滨铁路局30天内在K1301次车上取消吸烟区拆除烟具。

　　进入到高铁时代，很多人开始怀念起了热闹和混乱的绿皮火车，但要真的让怀念的人回到绿皮火车的年代，恐怕大多数人都是不愿意的，不仅是因为旅速慢，更重要的是，绿皮火车和高铁的乘坐体验可谓是天差地别。

　　▲绿皮火车上的吸烟区

　　对吸烟管理的差异就是其中之一。“禁止吸烟”是高铁上在寻常不过的一个规矩，因为一旦有人吸烟，就可能激活车上的火警装置，导致列车停驶。但是在绿皮火车的车厢连接处，却总是有一块烟民的天堂，也是二手烟厌恶者的噩梦。

　　对于这种差异，铁路管理部门认为，绿皮车非全封闭，且车厢内同样禁烟，出于人性化考虑，设置吸烟区。就像是此案被告哈尔滨铁路局称：“我国有3亿吸烟者，提高服务质量应体现在对上述人群进行疏导而不是全面禁烟”。

　　然而，绿皮火车的车厢连接处和车厢并不是完全隔离的，车厢门打开烟雾也会扩散到车厢内，影响到其他的乘客。而且，随着空调车底的广泛使用，很多绿皮火车也都不是全程开窗的，空气流动性没有那么好。所谓“人性化考虑”，只考虑到吸烟者的利益，却罔顾其他旅客健康利益，实则并不合理。

　　▲日本东京车站的吸烟室

　　而以“普速列车车行时间较长”作为反对禁烟的理由也是说不通的。高铁也有运行十几个小时的，夸大洋的飞机飞行十几个小时也不罕见，它们都可以做到全程禁烟，普速绿皮火车凭什么做不到呢？更何况，绿皮火车停站多、停站时间长为吸烟者下车吸烟创造了机会。

　　在“小姑娘告哈铁局”这一案中，法院的判决也认为，设置吸烟区必然导致车内环境降低，尽管设置在通风处，但烟依然会飘散到列车其他地方，此外，列车是全车禁烟，设置吸烟区的行为违法。

　　《烟草控制框架公约》早已在中国生效，中国承诺2011年1月9日起公共场所禁烟。《公共场所卫生管理条例实施细则》等法规也对公共场所禁烟作出了明确规定，要求公共场所、公共交通工具全面禁烟。国务院法制办已将《公共场所控制吸烟条例》纳入立法计划，控烟的紧迫性怎么强调都不过分，公共场所禁烟势在必行，普通列车没道理设置吸烟区。

　　尽管法院的判决只是针对K1301次列车，但是必须看到，公共交通工具全面禁烟已是大势所趋，北京、上海、深圳等多地也出台了地方性法规，将公共交通工具全面禁烟上升到法律高度。而北京铁路运输法院的这次判决也应该得到进一步的推广，促成普通绿皮火车的全面禁烟。