还该不该呆在北京？这个问题已经严峻地摆在很多北漂者的面前。

根据北京发改委11月28日的消息，自2014年12月28日起，北京地铁票价由目前2元乘坐全程，改为起步价3元（6公里以内），然后实行累计相加的制度。

具体而言，即6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

上述新的政策，将大大增加很多远郊租房者的成本。比如在6环外郊区很多租客看来，他们往返于郊区和城中心的工作地之间，每月将增加数百元的交通成本。

这个问题，也引起了两院院士王梦恕的关注。

他认为，北京地铁涨价到3元比较合理，搞累计制，客流可能将大降，大批年轻人可能会离开北京。原因是，目前北京地铁每年需要补贴40亿元左右，2013年客流量达到32亿人次，票价每人次涨1元，就不需要政府补贴太多。

21世纪经济报道获悉，2013年北京地铁实际获得的政府补贴是28.79亿元，这比2011年19.05亿元、2012年的22.48亿元有所增加。2013年，北京市的财政收入超过3千亿。

有意思的是，目前上海、南京、广州均有传出地铁盈利的消息，而北京地铁票价调整后，如官方所说，仍需要大量的财政补贴，这引起了很多业内人士的困惑。

中国社科院工业所从事城市基础设施研究的研究员刘戒骄告诉记者，地铁就是需要政府进行补贴的，北京目前地铁票价是偏低的，但是为什么说涨价后仍需要巨大补贴，需要好好研究成本问题，特别是要进行审计。

两院院士王梦恕告诉记者，北京的地铁票价上涨，主要是为了安全问题，不是因为亏损。

原因是北京多年前将2元票价涨到3元后，客流立马下降了30%，此后又改到2元，则吸引了大量的地面客流。但是现在的问题是，因为地下客流太大，使得屏蔽门关不上，原来2分钟要开车的，现在3分钟都开不了。

因此将票价涨到平均3元每次后，可以使得客流不减少，但是如果再加上累计制，可能使得很多大学生都感到坐地铁的压力。

“地铁涨价不是因为钱的问题，世界地铁普遍是政府补贴的。”他说。

此前北京发改委的数据显示，北京市轨道交通运营收入2013年达到32.23亿元，比2007年的11.75亿元，增长了1.7倍。2013年北京地铁运营支出为66.84亿元。收入支出相抵，亏损33亿元。

而2007年北京地铁运营支出为13.11亿元，比收入仅少1亿元左右。然而，这些年北京地铁客流量增长更大。2013年客流量达到32亿人次，比2007年的6.55亿人次，增加了3.9倍，占公共交通的运送量39.8%。如果以32亿人次计算，每人次票价增加1元，则基本可以将地铁收支亏损打平。

21世纪经济报道获悉，2013年北京地铁实际获得的政府补贴是28.79亿元，这比2011年19.05亿元、2012年的22.48亿元有所增加。2013年，北京市的财政收入超过3千亿。

此前有说法称，2013年，北京投入公共交通运营补贴103.5亿元，通过其他科目等渠道共投入96.6亿元，加起来，地面公交和轨道交通补贴共计200.1亿元。

不过，这么大的补贴，主要是公交补贴太多，比如2013年北京地面公交收入为25.93亿元，比2007年下降了5亿元左右，但是支出达到176.16亿元，收支相抵亏损150亿左右。6年内，北京地面公交亏损从50亿左右，暴增了100亿。

王梦恕认为，地铁如果每次票价2元，改为3元，可以做到政府补贴很少，但是现在再实时累计加价，可能使得客流减少，特别是年轻人，以及打工者离开北京。

国家发改委综合运输研究所前研究员张江宇告诉记者，北京地铁票价的确偏低，需要调整。但是调整幅度不能太大，现在大部分城市起步票价都是2元，北京地铁票价调整，不是亏损问题，实际上是可以盈利的。

但是北京地铁存在巨大的盈利空间，精细化管理严重不足。“南京、上海的几个线路都盈利了，且客流与北京相差太多，北京地铁管理能力需要提高。”他说。

他称，目前上海有2条，南京有2条线路，都是盈利的，这考虑了地铁投资折旧和运营的成本，广州也有盈利的，但是未考虑地铁投资折旧。北京如果算上地铁沿线土地收益，或者地铁综合开发收益，要盈利是最有可能的。

此前南京地铁起步价为2元，可以坐8个站，全程最高4元。上海起步价3元，可以坐6站，全程最高9元。广州起步价为2元，可以坐4站，单程最高9元。经过本次价格调整后，北京的地铁起步价与上海看齐，但是因为无单程最高票价限制，坐的最远的票价，将超过上海。目前全国大部分城市地铁起步价为2元，然后采取累计制。

此前，2004年广州地铁运营方，就透露广州地铁2004年采用包括通讯、商贸、广告等多种经营方式，地铁一、二号线预计实现盈利6500万元。南京地铁运营公司总经理助理展晓义在2005年也称，南京地铁一号线成功开通六年有余，南京地铁（含试运营期间）共计安全运送乘客8亿多人次，实现客流收入约16.88亿元，直接成本及税金15.87亿元（不计提设施设备的折旧和还本付息），盈余1.01亿元。上海地铁1号线1994年开通，2003年后也传出了实现了赢利的消息。

原题：揭秘北京地铁涨价：不是钱的问题 大批年轻人将离京

[编辑：郑向秀] [责编：李旭斌]